貝雷架搭設人工費多少錢每平方(貝雷架施工規范)

今天給各位分享貝雷架搭設人工費多少錢每平方的知識，其中也會對貝雷架施工規范進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！建議采用貝雷架搭設鋼便橋貝雷架搭設人工費多少錢每平方，左右兩排貝雷架，中間用木方或者工字鋼鋪設，之后上面覆木板或鋼板，具體還是看貝雷架搭設人工費多少錢每平方你大型機械荷載跟貝雷架尺寸，貝雷架計算方便，直接查表即可，注意貝雷架貝雷架搭設人工費多少錢每平方的受力點應處于節點位置。

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本文目錄一覽：

• 1、~施工臨時橋梁架設方案
• 2、三跨連續貝雷梁試驗？
• 3、滿堂支架與鋼管貝雷架多高成本劃算
• 4、拆除貝雷架鋼橋的資質要求
• 5、貝雷片最大搭設距離 例如距離20米*40米的空洞能否搭設
• 6、貝雷梁施工支架設計？

~施工臨時橋梁架設方案

建議采用貝雷架搭設鋼便橋貝雷架搭設人工費多少錢每平方，左右兩排貝雷架，中間用木方或者工字鋼鋪設，之后上面覆木板或鋼板，具體還是看貝雷架搭設人工費多少錢每平方你大型機械荷載跟貝雷架尺寸，貝雷架計算方便，直接查表即可，注意貝雷架貝雷架搭設人工費多少錢每平方的受力點應處于節點位置。

三跨連續貝雷梁試驗？

三跨連續貝雷梁試驗具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

0.引言跨河大橋跨采用整體現澆施工，由于橋跨跨越河流，施工時為盡量降低對河道通航的防礙，支架在中跨中間設凈空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔兩側各設入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的鋼管樁作臨時支點。 擬采用國產 321 公路鋼橋桁架（國內通常稱為貝雷架）架設連續梁支架，分別支承在橋跨的八個支點處。 為確定支架的實際撓度與理論計算撓度的相符性，需進行三跨連續貝雷梁進行試驗。1.貝雷梁試驗1.1 貝雷梁的假設計劃在橋頭路面上布置同高的四個支點，跨度組合為 14+26+14，上搭設單層上下加強 4 排貝雷片，橫向每隔 3 米上下采用鋼管加固，在貝雷梁上分批采用貝雷片加載。 采用水準儀測其實際的撓度，并與理論計算值相比較。 為比較支點寬度對貝雷梁變形的影響，試驗分兩次進行，第一次支點寬度約 50CM，即接近點接觸狀態，第二次支點寬度為4 米，即完全模仿現澆箱梁支架。1.2 貝雷梁撓度理論值計算1.2.1 計算中跨 26 米、邊跨 14 米連續梁的跨中撓度，計算模型如下1.2.1.1 讓算彎矩分配系數（1）計算剛度系數（設 EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）計算彎矩分配系數在計算某一節點處的分配系數時，相鄰的剛結點，應作為臨時固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端彎矩計算在連續梁的 B、C 兩支點加約束使其固定， 這時各桿端彎矩為固端彎矩，其值計算如下：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理進行力矩分配：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 計算支點反力.（1）A 點支點反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 點支點反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理計算 RC=23.42q，RD=3.58q.根據支點反力和受力圖繪如下貝雷梁的剪力圖：1.2.1.5 計算跨中撓度（1）計算中跨跨中撓度①計算外力作用下中跨跨中撓度中跨貝雷梁受力如上圖所示，因在一般情況下，梁的變形均極微小，且在材料的線彈性范圍內，即梁的位移與荷載呈線性關系，由此可根據疊加原理計算其位移，即只需先分別計算出各項荷載單獨作用時所引起的位移，再求出它們的代數和，即為梁上所有荷載作用下的總位移，下面按照疊加原理計算梁的跨中撓度。 中跨貝雷梁所承受的外力如上圖，跨中撓度主要由支點負彎矩引起的上撓和均布荷載引起的下撓，跨中撓度為三者的疊加，具體計算如下（其中支點負彎矩引起的撓度按圖乘法計算）M=47.88q.支點負彎矩作用的彎矩圖單位荷載作用下的彎矩圖均布荷載作用下的彎矩圖計算支點負彎矩作用下的跨中上撓撓度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.計算均布荷載作用下的跨中下撓撓度.f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.將 E=2.1-1011Pa，4 片上下加強貝雷梁 I=4-577434-10-8m4則中跨跨中撓度為 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 邊跨跨中撓度計算1．2．2.1 外力作用下的彈性撓度計算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 邊跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f 邊=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 貝雷片在自重作用下的撓度計算 1．2．3.1 4 片貝雷片的自重荷載 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 則中跨跨中撓度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 邊=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 當均布荷載為 1.6770n/m 時的撓度（采用貝雷片橫鋪疊放6 層）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 邊=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 當均布荷載為 2.7570n/m 時的撓度 (采用貝雷片橫鋪疊放12 層)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 邊=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水準儀測量貝雷梁實際撓度2.試驗結果整理第一次撓度試驗結果匯總(26 米跨跨中)由上表實測數據，按彈性變形理論推算貝雷梁的負荷與撓度關系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷載，單位：Kg/m.f 中——通航孔支點撓度；單位：cm.第二次撓度試驗結果通過上述試驗結果，可以得到:在跨河大橋支架的搭設，三跨貝雷梁支架支點寬度為 4M 時，理論計算撓度與實際撓度相差較小，且實際撓度比理論撓度值要小，可以用于貝雷梁的搭設。

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滿堂支架與鋼管貝雷架多高成本劃算

滿堂式腳手架只是腳手架搭設貝雷架搭設人工費多少錢每平方的一種貝雷架搭設人工費多少錢每平方，常用于板貝雷架搭設人工費多少錢每平方的腳手架和天棚貝雷架搭設人工費多少錢每平方的腳手架中，這個腳手架是不承重貝雷架搭設人工費多少錢每平方的，有的時候板用鋼支撐的支撐形狀和滿堂式腳手架一樣，只是立鋼管和水平鋼管的間距比滿堂式腳手架小

工程中常見的腳手架有外腳手、挑出式腳手、維護腳手（分水平和垂直）、滿堂式腳手架和深基坑滿堂腳手，還有1種是工具式腳手架

滿堂式腳手架的搭設要求是立桿的間距最大4米，工程長見的間距是3米，水平桿的間距距離地面的第一根在1.8~~2米之間，以上都是1.5米設1根

拆除貝雷架鋼橋的資質要求

橋梁貝雷架搭設人工費多少錢每平方的支撐架都屬于高危大工程貝雷架搭設人工費多少錢每平方，其支撐架的搭設、使用、拆除是安全專項施工方案的整體內容；而貝雷架（片）是支撐架重要承重系統的組成部分貝雷架搭設人工費多少錢每平方，貝雷架的搭設、使用、拆除并不是單另的工程。具備橋梁施工資質的企業貝雷架搭設人工費多少錢每平方，當然是能搭設、使用、拆除貝雷架的，不需要專門的資質?；蛘?，貝雷架（片）的專門生產廠家組織的專業承包貝雷片搭設工程就需要建設安裝資質。

貝雷片最大搭設距離 例如距離20米*40米的空洞能否搭設

貝雷片單片長度是3米貝雷架搭設人工費多少錢每平方，高度是1.5米貝雷架搭設人工費多少錢每平方；搭設跨徑是3貝雷架搭設人工費多少錢每平方的倍數貝雷架搭設人工費多少錢每平方，單片重0.27噸。

貝雷架的搭設跨度與所承受的荷載有關；跨徑越大貝雷架搭設人工費多少錢每平方，橫向的片數越多；如果要加大承載力，還有一樣東西可以加進去，就是貝雷弦桿。

當然，貝雷架的使用跨徑不是無止境可以增加的，目前國內最大估計也就是42米左右吧。

貝雷梁施工支架設計？

貝雷梁施工支架設計具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號線及深惠公路,主橋為(28.8+42.5+28.8)m預應力混凝土現澆連續箱梁,東西引橋均為20m~22m的預應力混凝土簡支空心板(結構簡支、橋面連續),橋梁全長519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋寬16.25m,橋梁面積1.69-104m2。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主橋上跨交通繁忙的G205國道及正在建設中的地鐵3號線高架橋,為保證G205國道雙向六車道通行及不影響地鐵3號線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場地,經過充分的綜合經濟效應及社會影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工。2 結構安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析主跨縱向設22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續梁進行結構安全分析。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片貝雷梁荷載計算現澆箱梁結構自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人、機荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 單片貝雷梁驗算結果可以將貝雷梁分成30個單元,31個節點,按圖1計算模型進行安全性驗算。1)彎矩驗算。單片貝雷梁的彎矩包絡圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發生在支點負彎矩區,小于容許彎矩788.2kN-m。2)剪力驗算。單片貝雷梁的剪力包絡圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗算。長期撓度值在消除結構自重產生的長期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度處不應超過計算跨徑的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規范要求。4)支點反力如表1所示。2.2 貝雷架墻驗算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大。故只需按支承在彈性地基上的梁驗算中支點最底層3m單片貝雷架即可。為偏保守計算,取底層3組1排3片(共計9片)承受一個支點處所有上部荷載。2.2.2 荷載計算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。單個貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 貝雷架墻驗算結果1)反力計算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎計算貝雷架墻基礎應承受的荷載,開挖支墩基礎基坑,根據地質條件判斷其承載力滿足設計要求后進行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據貝雷架墻基礎設計圖紙放出縱、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱、橫墊梁,并用螺栓連接,縱、橫墊梁應水平放置,局部不平處應用鋼板墊平,以保證均勻受力。然后安裝貝雷架墻底座。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節,每個貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現場拼好,然后再吊裝。貝雷架墻應分層組裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設計標高。吊裝最后一節貝雷支墩時應將墩頂縱墊梁與貝雷片陽頭連接好后一起吊裝。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現場拼好,然后再吊裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進行下一步工序作業。4 施工時安全注意事項1)地基處理:貝雷架墻基礎基坑開挖后,應注意檢查地質是否符合設計要求,若滿足要求應及時澆筑混凝土,并做好排水設施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量。2)澆筑混凝土基礎前應控制好其頂面標高及其平整度,因為貝雷支墩均由定型構件組拼而成,其長度是相對固定的,墩頂標高只能由支墩基礎、縱橫墊梁及貝雷片節數調整。3)吊裝貝雷支墩應分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因為貝雷片之間均為鉸接,各組貝雷之間也是通過拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩定性差,只有通過用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩定可靠。4)吊裝貝雷縱梁之前應注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠。5)貝雷片搭設與拆除過程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴禁酒后上架作業。6)用吊車吊裝、拆除貝雷支墩時應派專人指揮吊車,嚴禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎。5 結語通過嚴密科學的施工組織及實施,該橋于2008年10月順利建成并通車。施工方案經實踐證明切實可行。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動,可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節省吊車臺班。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小。3)貝雷片為定型構件,組拼簡單可靠,周轉速度快,周轉次數多,減少工程成本。4)本橋施工時采用由貝雷片組成的臨時墩基礎及橫梁,施工速度快,對橋下交通影響小,保證了橋下G205國道的雙向六車道通行能力及地鐵3號線的正常施工。參考文獻:[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊[M].北京:交通部交通戰備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現澆混凝土箱梁墩旁臨時支墩的應用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數據手冊[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.

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