停車樓設計資料(停車樓結構設計要點)

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本篇文章給大家談談停車樓設計資料，以及停車樓結構設計要點對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、北京環球影城停車樓竣工，它有哪些特色？
• 2、商業區停車位優化設計數據總結
• 3、地下車庫設計規范
• 4、停車場建設標準
• 5、有什么經典的或者有意思的停車場設計？
• 6、求停車場設計規范（GB）

北京環球影城停車樓竣工，它有哪些特色？

北京環球度假區位于通州區12平方公里的大型文化旅游區內停車樓設計資料，是以主題公園為核心的度假區停車樓設計資料，占地4平方公里。北京環球度假區包括環球影城主題公園、北京環球城市大道、全球首家環球主題度假酒店和首旅集團諾金品牌首家度假酒店。停車樓位于通州區文化旅游區環球影城主題公園南側，是北京環球影城主題公園及度假區的車輛集中停放場所。入口處有四條筆直的坡道向上延伸，通往各個樓層。該項目屬于免裝飾現澆混凝土停車樓，也是全國規模最大的單體停車樓，總建筑面積220210㎡，其中地下面積38095.39㎡，地上面積182115㎡。共計規劃機動車停車位8600個，其中地上停車位5554個、地下停車位767個、地面車位2279個，屋面層也作為露天停車場使用。

2021年3月北京環球影城停車樓已經竣工，它的特色有：

第一，停車樓設計放棄了傳統的螺旋坡道，參照美國奧蘭多環球影城停車樓設計而成，采用“60度角快速停車”模式。游客進入和離開時都可以更快捷、更方便。

第二， 停車區域開闊，可同時滿足所有車輛單進單出，有效提高停車效率。

第三，整個停車場絕大多數車位均呈斜向上60度角設置，經工作人員引導，車輛采用斜向前進式停車，雙排車輛前可以前后順序?？?。當離開車位時，無需倒車，繼續前行，即可離開停車庫。這樣不僅解決了傳統停車樓的疏散問題，還能節約一半的時間，真正實現快速停車。

第四，停車樓地下一層還設置了400余個充電車位，大大解決了新能源汽車的充電問題。

第五，該項目是國內首次采用“快速停車”設計并結合環保節能理念的免裝飾、免抹灰停車樓。

商業區停車位優化設計數據總結

劉哲宇

相信大家對于現在出門堵車停車樓設計資料，停車無位的現狀經常頭疼無比，那么現在就來看看要如何優化停車場，方便大家。

目前購物中心停車位主要分為機械式立體車庫、屋頂停車場、停車樓、地下停車場、地面停車場。其中，購物中心采取地下停車場方式較多。本文就以地下停車場為例，具體分析購物中心停車場該如何優化。

1停車位

停車位的大小需根據車型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面積設計最多的停車位。

據調查，不同車型的外廓尺寸如下：

經濟型、中檔車的寬度約為1750~1800mm，長度約4500-4800mm；

中高檔車寬度超過1800mm，長度超過5000mm；

小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。

一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。

三種停車方式所占面積平均值：

1、垂直式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放10輛小型機動車，平均占地12.7㎡/輛。

垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。

2、斜列式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放7輛小型機動車，平均占地20.2㎡/輛。

斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。

3、平行式停車：長24m，寬2.5m的空地，可以停放4輛小型機動車，平均占地15㎡/輛。

平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。

綜上所述，垂直停車所占車位面積最小。

在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。

2柱網

地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，并考慮與上部建筑柱網的統一。

根據規范，停3輛車的柱間凈寬應為7200mm，若采用600×600的柱子，停3輛車的柱網軸線間寬度至少為7800mm，若一邊有墻則為8100mm。

對柱網進行優化改進，可以優化地下停車庫，增加停車位數量。

①調整柱網尺度，增加停車位數量。

案例：保定一品城購物中心項目

以雙行道6米，單行道3米標準，結合不同柱網尺寸，本項目采用11*8.4M的柱距較為經濟，可增加29個車位。

②調整柱網尺度，優化車庫面積。

如果地塊條件滿足，控制柱距不超過8.1m，盡量采用三車一柱距；

盡量不出現一車或兩車的小柱距，提高停車效率；（一般三車一柱距）

一條車道，兩排車位，避免行車道靠外墻布置；

規整地庫外輪廓，減少無效面積；

充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。

3坡道

坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。

在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。

坡道長短影響車庫面積和停車效率：

1、《汽車庫建筑設計規范》規定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，應盡量設計直線坡道。

2、若采用曲線坡道，應注意坡道最大坡度為12%，最小轉彎半徑為6米。

3、根據經驗值，汽車環形道的最小內徑為3.9~4.2米。

直線坡道坡度

緩坡：坡度7%，最小長度3.6m

等坡段：坡度14%，長度根據高度設定（＜17m）

曲線坡道坡度

緩坡：坡度6%，最小長度3.6m

等坡段：坡度12%，長度根據高度設定（＜20m）

相較于直線坡道，弧形坡道車道寬度大，容易出現不便使用的異形空間，耗費建筑面積多，在解決好口部轉彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道更經濟。

弧形車道的優勢：

1、設計師首選轉圈的弧形坡道，在多層的大型停車庫中，坡道集中，螺旋形上升方便駕駛者準確的到達每一層，轉圈的弧形坡道比較合理。

弧形車道的劣勢：

1、一般中小型汽車庫，尤其是地下汽車庫，弧形坡道浪費面積。

2、通過轉彎半徑的分析，從使用上弧形坡道比直線坡道對寬度的要求高，所占建筑面積比直線坡道多，出現不便使用的異形空間；

3、弧形坡道相比直線坡道也不便施工。

4層高

地庫層高是梁高、凈高、通風、噴淋等設備及預留量的總和，一般為3600mm。

地下車庫層高的計算公式：

最底層 =（a車庫地板濾水層厚度）或b面層厚度*c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量

其停車樓設計資料他層 = c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量

備注：其中a、d、e、f四項根據項目的具體情況確定是否設置

地下車庫的一般層高：

一般車庫層高為3600mm，即700梁高+400風管+200噴淋+100預留+2200凈高=3600。

車庫室內最小凈高應≥2.20米，但局部可≥2.0m。

優化方法：

1、車道處凈高為2.2米

保證車道處、及大部分的停車位處的凈高為2.2米即可，無需把最不利空間的凈高設置為2.2米。

2、設備布置避開主車道

風道、噴淋等設備布置，設備管線交叉點盡量避開主車道，避免車庫高度人為增高，減少浪費。

3、設備用房處局部降板

車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，設備用房處局部降板，避免按設備房的高度設置層高。

5小結

停車與消費者、商家、開發商息息相關。商業屬于服務行業，提供停車位也是一項服務，同樣規模的大商場、超市，停車難易對營業額的影響超過30%。每次逛街大家都在嘆息停車難，可是再看看上海這十大“魔鬼”停車場，是不是有一種無力拯救的感覺…

希望可以早點解決這個問題，我們出門才會更開心

地下車庫設計規范

地下車庫設計規范如下：

1.?地下車庫平面布置

在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節省地下工程量。

全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。

2.?地下車庫適應的柱網尺寸

考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目采用；經濟柱網?7.8m*8.1m，為節省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。

根據項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較?7.8m*8.1m?方案，單車面積上升?1.5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。

在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較后采用。

3.地下車庫面積優化設計

集中地庫面積優化設計方法：

(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是?4000平方米（一個消防分區）的設計模數單元。

方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。

(2)停車庫端頭優化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環式布置可多停車7輛，因此，在滿足規范?50?輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量采用盡端式布置。

(3)規整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。

(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。

(5)在滿足分組（50?輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟布置方式。

5.車道寬度

(1)普通直線車道:?單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車；

(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；

(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；

(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。

6.車庫出入口設計

(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數據，單行車道4米，雙行車道寬6米。

(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。

參考資料：百度百科--停車場規劃設計規則

停車場建設標準

城市公共停車場用地面積或建筑面積按標準車停車位計算，地面停車場停車位用地面積為(25～30)m2/標準車停車位，地下停車庫與地上停車樓停車位建筑面積為(30～40)m2/標準車停車位，機械式停車庫停車位建筑面積為(15～25)m2/標準車停車位。自走式停車場停車位布置可采用垂直式、平行式和斜列式，也可混合布置。機械式停車庫的建筑設計應根據總體布局需要，結合機械停車設備的運行特點和有關技術資料的規定進行設計，并符合現行國家標準的有關規定。

法律依據：

《城市公共停車場工程項目建設標準》

第十七條城市公共停車場的選址要考慮合理的服務半徑，與主要服務對象的距離在城市一般地區不宜大于300m，市中心地區不宜大于200m。

第十九條大、中型停車場出入口不得少于2個，特大型停車場出入口不得少于3個，并應設置專用人行出入口，且兩個機動車出入口之間的凈距不小于15m。

第二十條停車場的出口與入口宜分開設置，單向行駛的出（入）口寬度不得小于5m，雙向行駛的出（入）口寬度不得小于7m。小型停車場只有一個出入口時，出入口寬度不得小于9m。

有什么經典的或者有意思的停車場設計？

斯圖加特機場P14停車場，德國，斯圖加特機場P14停車樓由六層雙螺旋坡道停車場和底層公交樞紐組成，上千個車位的大體量空間有效緩解了機場及周邊城市交通對此地的功能性需求。遠觀P14可以發現，圍合建筑的鋼結構的穿孔金屬外立面動感而又透氣。交通樞紐停車處的玻璃有多種顏色，隨著光線的變化在地面形成一片片律動，為乘客提供了識別作用的同時，讓等待的時光不再那么單調。

求停車場設計規范（GB）

5.2.1 基本要求1.城市公共停車場應分為公共機動車停車場和自行車停車場。2.服務半徑市中心地區不應大于200米。3.停車場的建設, 要同時配套建設供本單位機動車和本單位職工使用的停車場。5.2.2 機動車1.凡本市行政區域內建設下列大中型公共建筑, 均須按照本規定配套建設停車場(含停車庫,以下簡稱停車場)。 (1).建筑面積1000平方米以上(含1000平方米)的飯莊。(2).建筑面積2000平方米以上(含2000平方米)的電影院。(3).建筑面積5000平方米以上(含5000平方米 )的旅館、外國人公寓、辦公樓、商店、醫院、展覽館、劇院、體育場(館)等公共建筑?，F有停車場不符合本規定要求的, 應按本規定逐步補建、擴建。2. 居住區配套停車位要求普通居住區按照三環路以內3輛/10戶，三環路以外5輛/10戶。公寓按照1輛/戶別墅區按照2輛/戶3. 機動車地下停車庫設計要求(1)出入口車道坡度(2)機械式升降出入口最大負荷車位(3)機動車公共停車場用地面積按照小汽車停車位數計算，并列停車位最小尺寸6米×2.5米，側式停車位最小尺寸為6.5×2米。地面停車場用地面積為25平方米，停車樓和地下停車庫的建筑面積每個停車位一般為30－35平方米，立體機械式停車設施，按照設計數量計算。4. 機動車公共停車場出入口的設置應符合以下規定：1、出入口應符合行車視距要求，并應右轉入車道。2、出入口應距離交叉口、橋隧道坡道起止線50米以上。3、50個停車位以內，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50－300個車位應設兩個出入口；大于300個車位，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20米。5. 大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行車停車場應分組布置。

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