橋梁加固,這些你都注意到了嗎(橋梁加固是什么意思)

今天給各位分享橋梁加固,這些你都注意到了嗎的知識，其中也會對橋梁加固是什么意思進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法。

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本文目錄一覽：

• 1、橋梁加固的常見方法及其機理？
• 2、橋梁加固需要注意哪些事項
• 3、橋梁質量控制及加固措施？
• 4、橋梁加固幾點原則

橋梁加固的常見方法及其機理？

橋梁加固的常見方法及其機理是非常重要的，了解加固的初衷是為了更好的保障使用效果，才能更好的理解方法的制定。中達咨詢就橋梁加固的常見方法及其機理和大家說明一下。

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現代交通運輸的要求。截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，恢復、提高其承載力，不僅能滿足新時期公路交通運輸的需要，而且可以為國家帶來巨大的經濟和社會效益。

1、橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。

1、橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營；

3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案；

4、對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，并保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；

7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；

8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環境的污染；

9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續施工；

10、加固施工中，應采取安全監測措施，確保人員及結構安全。

總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡便耐用、經濟適用”。

2、橋梁加固的方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。

根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現將以上加固方法一一介紹如下：

2.1 橋梁上部結構加固

2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似于無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用于高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。

目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。

常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過采取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時，首先拆除側墻、護拱、拱上填料，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩臺地基安全性能好，并具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬。

常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋（L0=40m）,該橋通過20余年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單?。ㄔO計為空心薄壁橫梁）是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。

河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。并且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，后來業主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養護涂料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由于碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結構層，并打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復了承載力，后經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。

2.2橋梁墩臺與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，并且地基土質比較堅實時，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3、加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，?？紤]下列因素：

1、橋梁結構型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現狀分析研究結論；

4、施工技術水平；

5、能否封閉交通；

6、預期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：

（1）不同的加固方法有對應的設計計算方法；

（2）加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結

構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；

（3）對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般

要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

4、結語

橋梁的加固維修問題已經成為世界普遍關注的課題，為了規范、指導橋梁加固技術的應用，交通部在2001年西部交通建設科技項目中設定了“公路舊橋檢測評定與加固技術研究及推廣應用 ”項目，旨在通過該課題的研究提出一整套完整的、實用的公路橋梁檢測、評定與加固成套技術，為我國公路危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全。新的舊橋檢測、評定、加固方面的規范即將出臺，屆時，橋梁加固將會做到“有法可依”。

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橋梁加固需要注意哪些事項

橋梁加固就是通過針對橋梁不足的結構承載能力及其他的性能方面得到提高。橋梁在經過吹殘會有老化性能差的現象。第二是可能會導致不必要的交通事故。經過對橋梁加固改造之后可以延長橋梁的使用壽命。

橋梁加固改造的注意事項：

第一點：補強加固施工往往對相鄰結構構件產生影響。

第二點：加固改造的施工面狹窄、擁擠橋梁加固,這些你都注意到了嗎，常受原有結構的制約。

第三點：加固改造方案盡可能的考慮減少對原結構的影響橋梁加固,這些你都注意到了嗎，對于大多數橋梁來說增加少得荷載為宜。

第四點：加固改造的方案擬定與設計計算，要充分考慮新舊結構的強度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結構共同工作。

第五點：一般來說，需加固改造的橋梁結構，均有一定的病害，結構處于相對危險的狀態，故加固方案應盡可能少的擾動原結構。

第六點：橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡便，周期短。

第七點：加固改造施工中對原結構的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，并常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質量，嚴格進行施工管理。

橋梁質量控制及加固措施？

橋梁質量控制及加固措施是非常重要的，了解加固措施的初衷才能更好的理解問題所在，每個細節的處理都非常關鍵。中達咨詢就橋梁質量控制及加固措施和大家說明一下。

作為城市中的道路系統重要的一部分——橋梁的結構的完整性、系統性和穩定性將會直接影響城市交通中的安全、暢通和舒適問題。該工程同樣關系到居民的生活，也是加大城市發展的潛質的保障，故而關注橋梁的安全是至關重要的。本文依據橋梁施工中的實際狀況，討論了橋梁的加固措施，還分析了質量控制措施，包括預應力控制、線型控制、穩定性控制，以期能大幅度提高施工質量，從而保證橋梁完工后符合設計和規范的要求。

一、橋梁施工過程進行質量控制的三方面。

橋梁在施工時經常會出現變形現象，尤其是大跨度橋梁，并且在施工過程中源于許多因素的影響，橋梁施工經常會不完全符合預想狀態，因此為了使橋梁建成后能夠符合規范和設計要求的平面位置或者標高等方面，所以必須要實行橋梁施工過程控制。

（1）在施工過程可進行線型控制。線型控制可分為兩種：首先是平面線型控制，就是說要在平面上將橋梁軸線控制在規范或者設計要求范圍內。這種方法相對于直線梁橋來說比較容易達到，而彎梁橋需要通過結構分析和一些相關手法才能達到這樣的目的；其次是豎向線型控制，就是在橋梁上選擇一些位置作為控制點，通過這些控制點位置的標高來控制整個橋梁的線形，使其符合設計及規范。若是該環節出現誤差，就會產生橋梁合攏困難、縱向出現起伏等狀況，導致橋梁平面的恒載比實際超重，橋中的預應力筋角度出現誤差使橋梁的內力偏離設計，甚至橋外觀、結構的尺寸都會出現問題，與原設計和相關規范不符。對于誤差范圍也就是線型控制的標準問題，要參照橋梁的設計、實際狀況、規模技術等情況，以及施工控制過程來確定。規范中規定了懸臂方式澆筑的混凝土模式橋梁的軸線的偏位要小于10mm，橋頂的高程上下都不應該偏離20mm以上。

（2）在施工過程中可進行應力控制。施工的基本要求就是要使橋梁在成橋以后，受力的狀態應該完全符合設計，要不然無論對于橋梁的壽命還是承載性來說都不會達到設計所設定的標準。并且在施工時，如果混凝土的拉、壓應力超出了規范中的限制，就可能會出現裂縫，并且降低構件的壽命和抗裂程度，甚至可能使構件破損導致橋梁坍塌。要判定預應力橋梁施工成功關鍵在于是否準確實現了預加應力，這同時也是保證結構的強度的措施，故而要對預應力筋和混凝土的預應力進行準確控制。相關規范中對其精度和手段沒有細致描述，一般都依照實際考慮，比方說：預加應力、溫度、結構自重、施工和風雪荷載、基礎變位或者偶然因素等等。

（3）在施工過程中可以進行穩定性控制。在橋梁進行結構驗算時也要檢驗其穩定性。由于現階段的需求使得跨徑大幅度增加、箱梁薄壁化、橋塔高聳化和使用高強度性材料都會使橋梁結構的部分或者整體的剛性降低，這就意味著現階段穩定性控制的重要性。而如果結構失去穩定性就是外力在增大到界限值時，結構開始失去原處于的平衡狀態，稍微有些浮動，在后期迅速變形，導致結果不能再正常工作的狀況。橋梁施工的過程正是結構不斷構建的程序，即是其體系要經過不斷的復雜轉換，所以該體系一定要承受各種荷載以維持其穩定狀態，要不然結構便不穩定。故而穩定性控制就是在施工過程中，要通過計劃或者預測可能出現的各類型狀況，經過監測和檢驗，實施一些手段以阻止結構失穩。

二、橋梁的加固措施。

橋梁是道路中相互關系的重要紐帶，也是交通運輸中不可缺少的一方面，橋梁的事故災害問題就是說因為自然條件或所受外力的變化，橋梁的結構受到損害，并且在累計到一定程度時導致橋梁失穩或是承載力不足，引起橋梁病害或發生事故，故而橋梁的加固措施是保證其質量的重要條件。

（1）裂縫注漿。橋體的裂縫是較為常見的橋梁病害，很多時候也是導致事故的直接原因，若是處理不好就會有嚴重的后果，不但可能使橋體整個坍塌，也可能威脅到居民日常生活或是經濟發展。在對橋梁裂縫進行處置時，一般會采用見縫灌漿的方法，效果良好且工序簡單。工藝流程是根據相關數據來確定合適比率的環氧樹脂漿，運用比較專業性的機械裝備把漿體注入裂縫進行合縫，確保漿體把縫隙完全充實，這樣橋體才具備足夠的承載性和支撐性。在橋梁上、下部出現裂縫時經常采用此方法，又因為橋梁構造、材料或是裂縫都不相同，所以漿體要根據實際情況來配置。

（2）地基加固。若是橋梁地基不緊固很容易發生事故，地基失穩還可能使橋體本身發生傾斜或是坍塌，對居民安全也造成一定的威脅。正是因為地基直接關系到橋梁的整體性能，所以要重視地基施工過程。房屋建筑中的地基和橋梁地基是有區別的，房屋建筑的地基多是人為改造，還采用了加固防范的措施，但是橋梁地基大部分還是采用的天然地基，正是因為這種天然地基埋置的很淺牢固性差，所有一旦受到河水沖刷或海水腐蝕就可能受到損害，也因此易發生事故，尤其是遇到地震或是海嘯等自然災害時情況更是令人堪憂。若是河底的地質情況發生變化也容易使地基失穩，出現地基局部軟弱的情況，在后續的地基不對稱沉降后，橋體就可能開裂發生坍塌。所以為預防這種情況，可選擇漿砌片石來鋪砌地基，或是把丁字塔設置在河床的上游部位，這些措施都可以保護地基或是對橋梁進行加固。

（3）加固橋面上的鋪裝層。若是橋體的鋪裝層開裂或是裂縫也會對橋梁的安全帶來威脅，因為橋面上的鋪裝層出現開裂、裂縫、破損和剝離等情況都是一種信號來暗示橋體災害，如果不及時預防或是維修很容易發生事故。混凝土橋要注意鋼筋不被銹蝕和橋體的整體性，石拱橋要注意結構自身和施工方式等情況，避免拱圈滲水的情況，并且不同的橋梁要根據實際情況和結構特點來進行維修或處置，如果年代久遠破損嚴重盡量拆除重新建造，病害程度不大就可以先尋找病害原因進行處置維護。通常在對于橋面的整個鋪裝層實行整修時大多會選擇瀝青碎石，以達到不改變橋梁的承載性的目的，對橋梁進行加固。

（4）橋墩加固。橋墩如果不牢固或是承載性不足或是受到損壞都可能引起橋梁出現塌陷，所以橋墩的穩固性也是橋梁施工中的重中之重。又因為橋墩主要依靠其堅固性和穩定性來影響橋梁的整體結構，所以我們要想提高橋梁的承載能力和壽命就要依靠這一點。在加固橋墩時要充分考慮到實際橋體的情況，有時會通過橋墩植筋進行加固，也就是直接在橋墩的斷面上加大植筋來加固，有時會選擇粘鋼進行加固，即把鋼板通過建筑結構膠直接在橋墩的斷面上進行粘結，還可以加大橋體變形能力，在工程中應用也很廣泛，實際施工中可以優先進行考慮。

橋梁構造施工和質量的好壞程度將會直接對橋梁的整體性能產生影響，所以必須要根據規范和設計做好施工過程質量控制，同時加固橋梁，為橋梁建設打下堅實的基礎，加強質量監督，嚴格規范施工，并不斷積累總結施工經驗，保證施工質量，最終建造出實用耐用的橋梁工程。

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橋梁加固幾點原則

您好，悍馬加固材料為您回答：

橋梁加固的六大原則：

橋梁加固中舊橋病害加固處治應貫徹“防治結合，以防為主”的方針，著力避免“小病不治，釀成大病”。就具體的橋梁病害處治加固而言，在實施過程中，應遵循以下6原則。

1、從實際出發原則

橋梁加固改造之前，必須對原結構系統全面地進行承載力、使用性能德鑒定，對橋梁結構的各種病害、問題等實際狀態進行客觀準確地把握和評價，對病害成因進行科學全面的分析與診斷。加固設計時的分析計算模式，材料性能指標要盡可能地分析與診斷。加固設計時的分析計算模式、材料性能指標要盡可能地與世界情況符合，加固方案應充分考慮既有交通的干擾與影響，具備較強的可操作性，加固改造所選用的施工工藝、設備機具應與施工現場實際條件緊密結合，具有較好的可靠性。

2、清理隱患原則

橋梁加固方案設計時，應充分考慮各種長期因素（如溫度變化、地基不均勻沉降、腐蝕、振動等環境原因）對橋梁結構耐久性能胡使用性能德不利影響，適度考慮交通流量增大、超重超載車輛、施工荷載等因素對結構受力行為的影響，對其可能造成的損壞或不利影響預先提出對策，避免這些不利硬度再次影響加固改造效果，徹底清理這種隱患。

3、全面比較原則

橋梁加固方案的確定，是在全面綜合地考慮舊橋結構的病害狀況、使用歷史、荷載變異、功能要求、加固效果、既有交通狀況、橋梁加固施工技術條件（施工技術工藝、設備機具、熟練技工等）、一些非技術因素（經濟指標、工作成端等）等多方面的因素后，經過多個橋梁加固方案的全面比較、反復論證后、優中選優。

4、預防損壞原則

在橋梁加固施工過程中，若發現舊橋結構或構件存在其他新結構或構件存在其他新的問題或病害是，應立即停止施工，并會同設計單位、監測單位采取有效措施處理后方可繼續施工，防止橋梁加固施工對原有的結構造成新的損害。對于存在傾覆、滑移倒塌的可能的結構，在橋梁加固施工前應采取切實有效的臨時加固措施，防止在橋梁加固期間產生新的病害或損傷。此外，應盡量不損壞既有結構，保留其具有利用價值的部分，避免不必要的損壞、拆除或更換。

5、協同受力原則

橋梁加固方案的確定，還應采取有效措施或主動加固對策，充分考慮新舊結構強度、剛度與使用壽命的均衡與匹配，盡可能地保證新增加的界面和構件與原有結構能夠可靠地協同工作、整體受力，共同承擔外荷載，使加固后的橋梁結構達到安全、可開、耐久的目標。一般來說，由于橋梁恒載所占比例較大，橋梁加固同時往往難以采取全面封閉交通或采取其他卸載措施，因此，橋梁加所增加的構件或截面常常只能承受活荷載，因此要想法設法地在構件上、工序上、工藝上采取措施，盡可能采用主動橋梁加固對策，使新增構件或截面承擔更多的荷載，適當減輕原有結構或構件荷載。

6、有序實施原則

一般來說，橋梁加固施工過程中可能包含卸載、加載、協同受力等過程，在這個過程中，結構受力圖式，荷載大小及作用位置等都在不斷的變化中，因此，應當嚴格按照設計確定的施工工序實施，嚴格控制施工臨時荷載，盡量減少作用在原有結構上的施工荷載，避免在某個階段產生過載現象，導致對原有結構造成新的損害。

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