鋼結構設計標準勘誤(鋼結構標準勘誤2017)

本篇文章給大家談談鋼結構設計標準勘誤，以及鋼結構標準勘誤2017對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。鋼結構設計原理 將預埋的插筋清理干凈，按1：6調整其保護層厚度符合規范要求。 墻筋為雙向受力鋼筋，所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，豎筋搭接范圍內，水平筋不少于三道。墊塊厚度等于保護層厚度，如設計無要求時為15mm。鋼筋的錨固長度應符合設計要求。多數人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側錨入梁內。

本篇文章給大家談談鋼結構設計標準勘誤，以及鋼結構標準勘誤2017對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、關于鋼結構重量的理論值與實際值這間是否允許有誤差?
• 2、鋼結構誤差標準是多少
• 3、鋼結構的設計原理和常見錯誤做法
• 4、PKPK框架鋼結構怎么設計？

關于鋼結構重量的理論值與實際值這間是否允許有誤差?

肯定是有誤差的，具體施工中，一為下料的誤差，一為焊接/鉚接的耗材誤差。以上的誤差在我國GB或者不同行業標準中有表明。

鋼結構誤差標準是多少

【法律分析】

建筑鋼結構垂直度允許偏差是最大不超過35mm。一般建筑物要求垂直度允許偏差單層不能超過5MM，全高不能超過千分之零點三。人工挖孔灌注樁垂直度允許偏差＜0.5%。

【法律依據】

《鋼結構工程施工質量驗收規范》 GB50205-2001

附錄E 鋼結構安裝的允許偏差，柱軸線垂直度：單節柱，H＜=10m，偏差H/1000，H〉10m，偏差H/1000，且不大于25；多節柱，單節柱，偏差H/1000，且不大于10，柱全高，不大于35mm。建筑鋼結構垂直度允許偏差是最大不超過35mm。一般建筑物要求垂直度允許偏差單層不能超過5MM，全高不能超過千分之零點三。人工挖孔灌注樁垂直度允許偏差＜0.5%?，F澆結構垂直度允許偏差：層高5m，垂直度允許偏差8mm；層高＞5m，垂直度允許偏差10mm；全高垂直度允許偏差：H/1000且30。 新建建筑物（框剪結構）的垂直度的允許偏差范圍是垂直度允許偏差不分框剪和磚混結構。國標是垂直度+-8mm，在3米范圍內。

鋼結構的設計原理和常見錯誤做法

鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。

鋼結構設計原理

(1) 將預埋的插筋清理干凈，按1：6調整其保護層厚度符合規范要求。先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分擋標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋，橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。

(2) 墻筋為雙向受力鋼筋，所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，豎筋搭接范圍內，水平筋不少于三道。橫豎筋搭接長度和搭接位置，符合設計圖紙和施工規范要求。

(3) 雙排鋼筋之間應綁間距支撐和拉筋，以固定鋼筋間距和保護層厚度。支撐或拉筋可用φ6和φ8鋼筋制作，間距600mm左右，用以保證雙排鋼筋之間的距離。

(4) 在墻筋的外側應綁扎或安裝墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。

(5) 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上畫出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計及規范要求。

(6) 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。

(7) 配合其他工程安裝預埋管件、預留洞口等，其位置、標高均應符合設計要求。

2、頂板鋼筋綁扎

(1) 清理模板上的雜物，用墨斗彈出主筋，分布筋間距。

(2) 按設計要求，先擺放受力主筋，后放分布筋。綁扎板底鋼筋一般用順扣或八字扣，除外圍兩根筋的相交點全部綁扎外，其余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須全部綁扎)。如板為雙層鋼筋，兩層筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。

(3) 板底鋼筋綁扎完畢后，及時進行水電管路的敷設和各種埋件的預埋工作。

(4) 水電預埋工作完成后，及時進行鋼筋蓋鐵的綁扎工作。綁扎時要掛線綁扎，保證蓋鐵兩端成行成線。蓋鐵與鋼筋相交點必須全部綁扎。

(5) 鋼筋綁扎完畢后，及時進行鋼筋保護層墊塊和蓋鐵馬凳的安裝工作。墊塊厚度等于保護層厚度，如設計無要求時為15mm。鋼筋的錨固長度應符合設計要求。

常見錯誤做法總結于下：

1.暗梁當樓面梁使用。這是最常見的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個人認為，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候，這種做法也沒有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。

2.與上一個問題相對應的是，在剛度發生較大突變(增加)處，應視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的`平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂。

3.框架結構形成事實上的鉸接。最常見的是梁剛度比柱大的多，使柱對梁的約束作用較弱，形成事實上的鉸。這樣減少了超靜定次數，于抗震不利，也難以形成“強柱弱梁”。 坂神地震時，地鐵車站柱的破壞相當嚴重，也提醒我們不能忽視這個問題。地鐵車站頂底板可看作筏板，其梁的剛度當然大于柱，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外，地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等，有時不小心也容易作成剛度較大的頂底板和剛度較小的側墻，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側墻土壓力相差較大時很容易失穩，也不利于抗震。

4.板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內側。很多人總把分布鋼筋想象成類似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是，板墻截面高度較小，為增加有效高度發揮受力筋作用，一般情況下應當外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續墻，由于施工方便原因可犧牲板有效高度，將受力鋼筋內置。

5.在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉動受到約束，當其上所搭的梁荷載較大時，將產生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設計人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因為梁的塑性變形能力有限。

6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結構中還不容易出現，但在地下工程中，由于結構形式不夠直觀，稍有疏忽就會犯錯。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規則的梁。多數人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側錨入梁內。地下工程沒有完全的分布鋼筋，在這個橫梁處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應當在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認為此梁受力小，因而配筋馬虎。實際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應考慮板上荷載傳遞到此梁上。

7.地鐵車站不計中板開洞。由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至于加暗梁來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。

PKPK框架鋼結構怎么設計？

2、 《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB50300-2001）5.0.6條：檢測單位鑒定達不到要求時，經原設計單位核算認為滿足安全時可以驗收。一級建造師《項目管理》中講：檢測單位鑒定達不到要求時，經原設計單位核算認為滿足安全時可以驗收。對未達要求的行為承擔 “違約責任”。

3、 網架焊接球如果采用壓制鋼板制作，鋼板厚度公差接近±2.5mm，《強規》規定偏差不大于13%和1.5mm。怎么辦呢？制作時可以把鋼板加厚1mm就可以避質檢找麻煩了。

4、 設置20噸以上的吊車的廠房在國內不允許按《門式剛架規程》設計，主要在于國內吊車梁安裝偏差和吊車軌道安裝偏差造成卡規，使水平力增加4－5倍，導致廠房劇烈晃動，沒法正常使用。總之，任何先進的設計方法都無法超越實際施工水平來實現，要求符合國情（或者“公司加工實力”）。比如對20噸駕操吊車的門架按美國規范控制柱頭位移為H/240(國內H/400)，晃動得沒人愿意駕操，省那一點點鋼材和廠房適用性相比就顯“設計扣到家”有多么可笑了。

5、 什么樣的維護系統需要考慮陣風系數？（1）、對脆性材料。如玻璃幕墻，必須采用陣風系數。（2）、對陣風作用下，對荷載臨時提高能夠承受的鋼材等，不需要考慮陣風系數。（3）、不該考慮陣風系數的維護系統考慮了陣風系數，安全度比主結構高出一倍，不利于主體安全。

6、 撓度有三種：（1）、與安全有關的控制標準。（2）、反映安裝質量的控制標準。（3）、外形美觀的控制標準。比如，單層網殼僅僅計算穩定性缺陷考慮1/300，撓度大了影響結構安全。但對雙層網殼僅是對施工質量的控制。

7、 《網架規程》中：“溫度應力計算”僅限于四邊支撐網架。

8、 生物界的工程原則就是我們追求的工程設計原則：（1）、節省。用最少消耗達到最大效果。（2）、安全。做可以超載性生物體（建筑物），即使部分損壞也不危及整體生存。（3）、簡單快捷。

9、 網架、網殼計算風載不大時，永久荷載占總荷載50％以內時，不需要按“1.35*恒載”考慮。

10、 網架活載取值不要小于0.5KN/M2.。

11、 如果附加荷載超過25Kg/M2，應當考慮檁條上是否有集中荷載按集中荷載計算。

12、 中國的《荷載規范》對風載的規定和美國規范比較：美國規范，向上的風吸力大些，兩端水平風力大，中間風力小。《門式鋼架規程》側移近似計算方法只適合初步估算，正式的側移計算應用彈性整體計算方法。

13、 門式鋼架風載取值，對風載《全國民用建筑工程設計技術措施》規定：L/H≤4時應該用《荷載規程》；L/H4時應該按門式鋼架規程。

14、 開敞式：指的是開口面積≥80％的墻面面積。部分封閉式：A、開口集中在一墻面上。B、該墻面洞口面積大于其他墻面洞口面積之和。C、開口面大于本墻面5％。D、不均勻的大開口，內部風壓加大為+0.6、-0.3（不再是±0.2）。

15、 “端區寬度”“柱距”時，以一半為界，檁條墻梁哪邊多就按哪邊算。

16、 《門式剛架規程》中風壓組合規定以“а100”為前提。此時墻面風壓降低10％。所以，如果“а100”時，計算墻面風壓應該按門規規定的再加10％。

17、 迎風面墻體門窗突然打開情況下的“剛性模型”“氣彈性模型”風洞實驗表明：屋面內表面風壓為平均風壓的5倍，位移為平均的5－10倍。所以不稀奇某外資公司好幾座還來不及裝門窗的廠房屋面板放了風箏。

18、 風振系數：（1）、H/B1.5的高層房屋需要考慮風振系數（有計算方法）。（2）、T0.25S的大跨度屋蓋結構（沒有計算方法）。（3）、比較柔性的看臺挑棚結構，最大風振系數1.9。（4）、一般大跨度網架網殼或者鋼結構，最大風振系數取1.5。不是“陣風系數”啊，伙計。

19、 屋面雪載和地面雪載不同：（1）、屋面雪容重比地面大。因為雪融后被吸收入積雪海綿體再重新凍結。（2）、屋面積雪通常比地面雪薄。因為屋面積雪被風吹走一部分?！逗奢d規范》規定：積雪分布系數，其中：Sk為屋面雪壓；S0為地面雪壓。

20、 采暖系數：中國規范不區分采暖分區與非采暖分區；美國規范區分，非采暖分區雪載加大為1.2倍。用美國軟件計算是不是要小心些呢！

21、 ASTM A653 Grade33(37,40,50)相當于中國的Q235(Q255/Q275/Q340)，多用來做彩板和薄壁型鋼系列，CFS計算時對照著看吧。1KSI=69N/mm2是個不小的單位。

22、 冷彎薄壁型鋼的彎曲半徑可以按Rmax≤min(2t,2.38mm)計算。所以，當t1.2mm時，Rmax≤2t；t≥1.2時，R=2.4mm?？梢杂脕碛嬎惝愋伪”谛弯摶蛘卟拾宓恼归_寬度。CFS建模也用到彎曲半徑，用它比自己瞎暈一個值強！

23、 薄壁型鋼防腐金屬鍍層，惡劣環境≥G90，一般環境條件≥G40或者G60。薄壁型鋼腹板開孔不大于38*102mm，應居中，否則補強。補強方法：孔邊向外25.4mm，＃8螺釘@25.4mm連接。Hh≤0.5H，Lh≤max(00.5H,102mm)。來自《住宅鋼結構設計與施工》

24、 冷彎薄壁型鋼結構用螺釘應不小于＃8，應穿過鋼構件最少3個螺紋。

25、 門式剛架和普通框架的風載比較：

見《門式剛架規程》《荷載規范》

故有結論：對柱，《GB50009-2001》是《CECS102:2002》的1.63倍，前者偏于安全。對梁，《CECS102:2002》是《GB50009-2001》的1.5倍，前者安全。輕型結構計算適用于門式剛架，但未必是門式剛架；按《門式剛架規程》取用風荷載的結構可以是普通鋼結構，只要是低矮房屋，L/H4都可以使用。

26、 當輕型結構屋頂高度18m時，風載體形系數須按《荷載規范》取值，構造措施可以按《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》(CECS 102:2002)規定采用。對柱腳鉸接，L/H2.3以及柱腳剛接，L/H3.0時按《門剛規程》風載取值，如果按《荷載規范》取值，結構偏于安全。

27、 門式剛架的抗震設計原則：（1）、采用底部剪力法。因為門架屬于低矮型剪切變形為主，質量剛度分布均勻，兩個振型周期相差太大，以第一振型為主，所以采用底部剪力法計算。（2）、7度及其以下不需要地震計算（8度及其以上才計算地震）。但不是說就可以不采取抗震措施。（3）、門架抗震措施主要是加強節點：A、構件之間盡量采用螺栓連接；B、梁柱節點，在梁下翼加掖板；C、梁柱連接點處寬厚比適當減??；D、柱間支撐與構件連接處節點按1.2倍桿件承載力設計；E、柱間支撐和柱連接處的柱腳錨栓要做抗拔驗算，并防止錨栓抗剪，設置抗剪鍵。

28、 砌體維護部分和鋼柱的連接需要有一定柔性，需要一個適當的間隙，間隙應大于側移值。

29、 降雪頻繁的地區不適合采用采光板。

30、 屋面板材料和涂層：熱鍍鋅基板牌號宜用StE280-2Z和StE345-2Z。涂層：（1）、不銹鋼板、鋁鎂合金板宜用于高層建筑。（2）、鍍鋁鋅原色板、鍍層165g/ m2宜用于使用年限較久的建筑。（3）、鍍鋅板鍍層275g/ m2，宜用于較高建筑。（4）、鍍鋅板鍍層180g/ m2，宜用非重要建筑。（5）、彩色涂層板，涂層采用聚偏氯乙烯，宜用于較高建筑。（6）、涂層采用硅改性鋼板或者高耐用性聚酯，用于一般建筑。

31、 一般端板的厚度不小于“理論計算”所得的連接螺栓直徑的1.0倍，且不小于16厚。特別是承壓性高強螺栓。并不是“厚度不小于螺栓直徑”??！

32、 柱底板厚度除計算滿足外，還要不小于16厚，不小于柱翼緣厚度的1.5倍。另外，跨度（單跨）大于30米時，錨栓不得小于M30。

33、 門式剛架的阻尼比可取0.05,多層鋼結構則根據具體情況。

34、 焊接栓釘（剪力釘）是，應該用耐熱穩弧焊接磁環；當采用彎起鋼筋時，一般采用Q235鋼，采用槽鋼時，一般采用4＃槽鋼。

35、 組合梁：不許直接承受動力荷載。計算內力用彈性方法，截面強度和連接件強度按塑性方法計算。撓度裂縫按彈性方法。施工階段需要驗算強度、穩定性、撓度。混凝土強度增強到75％以前，施工活荷載可以取1.0，當下部設置支撐時（而且支撐距離≤3m），可以不驗算。be=b0+min(6he1, )+min(6he2, )，其中he1和he2指“板總厚度－壓型鋼板波高”。

36、 對于僅承受靜荷載且集中力不大，跨度≤20米的等截面組合梁，可以采用部分抗剪連接組合梁。按彈性方法計算組合梁內力時，考慮塑性發展的內力調整系數≤15％。

37、 組合梁負彎矩段，下翼緣受壓，次梁可以為側向支撐點，如果次梁和主梁高差太大時，采用隅撐支撐下翼緣，支撐點間距≤16Bs(梁受壓翼緣的寬度)。寬厚比： ≤9(Q235)和7.4(Q345)。

38、 組合梁的撓度限制：施工階段≤L/200。使用階段：

（1）、L≤7M時，撓度≤min(200,L/250)；

（2）、7ML≤9M時，撓度≤min(250,L/300)；

（3）、L9M時，撓度≤min(300,L/400)； 1、門式剛架問答一2009-06-08 22:141、看彎矩圖時，可看到彎矩，卻不知彎矩和構件截面有什么關系？

答：受彎構件受彎承載力Mx/(γx*Wx)+My/(γy*Wy)≤f其中W為截面抵抗矩根據截面抵抗矩可手工算大致截面

2、就是H型鋼平接是怎樣規定的？

答：想怎么接就怎么接, 呵呵. 主要考慮的是彎矩和/或剪力的傳遞. 另外, 在動力荷載多得地方, 設計焊接節點要尤其小心

平接:.

3、“刨平頂緊”，刨平頂緊后就不用再焊接了嗎？

答：磨光頂緊是一種傳力的方式，多用于承受動載荷的位置。為避免焊縫的疲勞裂紋而采取的一種傳力方式。有要求磨光頂緊不焊的，也有要求焊的?？淳唧w圖紙要求。接觸面要求光潔度不小于12.5，用塞尺檢查接觸面積。刨平頂緊目的是增加接觸面的接觸面積，一般用在有一定水平位移、簡支的節點，而且這種節點都應該有其它的連接方式（比如翼緣頂緊，腹板就有可能用栓接）。

一般的這種節點要求刨平頂緊的部位都不需要焊接，要焊接的話，刨平頂緊在焊接時不利于融液的深入，焊縫質量會很差，焊接的部位即使不開坡口也不會要求頂緊的。頂緊與焊接是相互矛盾的，所以上面說頂緊部位再焊接都不準確，不過也有一種情況有可能出現頂緊焊接，就是頂緊的節點對其它自由度的約束不夠，又沒有其它部位提供約束，有可能在頂緊部位施焊來約束其它方向的自由度，這種焊縫是一種安裝焊縫，也不可能滿焊，更不可能用做主要受力焊縫。

4、鋼結構設計時，撓度超出限值，會后什么后果？

答：影響正常使用或外觀的變形；影響正常使用或耐久性能的局部損壞（包括裂縫）；影響正常使用的振動；影響正常使用的其它特定狀態。

5、擠塑板的作用是什么？

答：擠塑聚苯乙烯（XPS）保溫板，以聚苯乙烯樹脂為主要原料，經特殊工藝連續擠出發泡成型的硬質板材。具有獨特完美的閉孔蜂窩結構，有抗高壓、防潮、不透氣、不吸水、耐腐蝕、導熱系數低、輕質、使用壽命長等優質性能的環保型材料。擠塑聚苯乙烯保溫板廣泛使用于墻體保溫、低溫儲藏設施、泊車平臺、建筑混凝土屋頂極結構屋頂等領域裝飾行業物美價廉的防潮材料。擠塑板具有卓越持久的特性：擠塑板的性能穩定、不易老化?？捎?0--50年，極其優異的抗濕性能，在高水蒸氣壓力的環境下，仍然能夠保持低導熱性能。擠塑板具有無與倫比的隔熱保溫性能：擠塑板因具有閉孔性能結構，且其閉孔率達99％，所以它的保溫性能好。雖然發泡聚氨酯為閉孔性結構，但其閉孔率小于擠塑板，僅為80％左右。擠塑板無論是隔熱性能、吸水性能還是抗壓強度等方面特點都優于其他保溫材料，故在保溫性能上也是其他保溫材料所不能及的。擠塑板具有意想不到的抗壓強度：擠塑板的抗壓強度可根據其不同的型號厚度達到150--500千帕以上，而其他材料的抗壓強度僅為150--300千帕以上，可以明顯看出其他材料的抗壓強度，遠遠低于擠塑板的抗壓強度。擠塑板具有萬無一失的吸水性能：用于路面及路基之下，有效防水滲透。尤其在北方能減少冰霜及受冰霜影響的泥土結凍等情況的出現，控制地面凍脹的情況，有效阻隔地氣免于濕氣破壞等。

6、什么是長細比? 回轉半徑：根號下（慣性矩/面積） 長細比=計算長度/回轉半徑

答：結構的長細比λ＝μl/i，i為回轉半徑長細比。概念可以簡單的從計算公式可以看出來：長細比即構件計算長度與其相應回轉半徑的比值。從這個公式中可以看出長細比的概念綜合考慮了構件的端部約束情況，構件本身的長度和構件的截面特性。長細比這個概念對于受壓桿件穩定計算的影響是很明顯的，因為長細比越大的構件越容易失穩。可以看看關于軸壓和壓彎構件的計算公式，里面都有與長細比有關的參數。對于受拉構件規范也給出了長細比限制要求，這是為了保證構件在運輸和安裝狀態下的剛度。對穩定要求越高的構件，規范給的穩定限值越小。

7、受彎工字梁的受壓翼緣的屈曲，是沿著工字梁的弱軸方向屈曲，還是強軸方向屈曲？

答：當荷載不大時，梁基本上在其最大剛度平面內彎曲，但當荷載大到一定數值后，梁將同時產生較大的側向彎曲和扭轉變形，最后很快的喪失繼續承載的能力。此時梁的整體失穩必然是側向彎扭彎曲。

解決方法大致有三種：

1、增加梁的側向支撐點或縮小側向支撐點的間距

2、調整梁的截面，增加梁側向慣性矩Iy或單純增加受壓翼緣寬度（如吊車梁上翼緣）

3、梁端支座對截面的約束，支座如能提供轉動約束，梁的整體穩定性能將大大提高。

8、鋼結構設計規范中為什么沒有鋼梁的受扭計算?

答：通常情況下，鋼梁均為開口截面（箱形截面除外），其抗扭截面模量約比抗彎截面模量小一個數量級，也就是說其受扭能力約是受彎的1/10，這樣如果利用鋼梁來承受扭矩很不經濟。于是，通常用構造保證其不受扭，故鋼結構設計規范中沒有鋼梁的受扭計算。

9、無吊車采用砌體墻時的柱頂位移限值是h /100還是h /240？

答：輕鋼規程確實已經勘誤過此限值，主要是1/100的柱頂位移不能保證墻體不被拉裂。同時若墻體砌在剛架內部（如內隔墻），我們計算柱頂位移時是沒有考慮墻體對剛架的嵌固作用的（夸張一點比喻為框剪結構）。

10、什么叫做最大剛度平面?

答：最大的剛度平面就是繞強軸轉動平面，一般截面有兩條軸，其中繞其中一條的轉動慣性矩大，稱為強軸，另一條就為弱軸。

11、采用直縫鋼管代替無縫管，不知能不能用？

答：結構用鋼管中理論上應該是一樣，區別不是很大，直縫焊管不如無縫管規則，焊管的形心有可能不在中心，所以用作受壓構件時尤其要注意，焊管焊縫存在缺陷的機率相對較高，重要部位不可代替無縫管，無縫管受加工工藝的限制管壁厚不可能做的很?。ㄏ嗤軓降臒o縫管平均壁厚要比焊管厚），很多情況下無縫管材料使用效率不如焊管，尤其是大直徑管。

無縫管與焊管最大的區別是用在壓力氣體或液體傳輸上（DN）。

12、剪切滯后和剪力滯后有什么區別嗎？它們各自的側重點是什么？

答：剪力滯后效應在結構工程中是一個普遍存在的力學現象，小至一個構件，大至一棟超高層建筑，都會有剪力滯后現象。剪力滯后，有時也叫剪切滯后，從力學本質上說，是圣維南原理，具體表現是在某一局部范圍內，剪力所能起的作用有限，所以正應力分布不均勻，把這種正應力分布不均勻的現象叫剪切滯后。

墻體上開洞形成的空腹筒體又稱框筒，開洞以后，由于橫梁變形使剪力傳遞存在滯后現象，使柱中正應力分布呈拋物線狀，稱為剪力滯后現象。

13、地腳螺栓錨固長度加長會對柱子的受力產生什么影響？

答：錨栓中的軸向拉應力分布是不均勻的，成倒三角型分布，上部軸向拉應力最大，下部軸向拉應力為0。隨著錨固深度的增加，應力逐漸減小，最后達到25～30倍直徑的時候減小為0。因此錨固長度再增加是沒有什么用的。只要錨固長度滿足上述要求，且端部設有彎鉤或錨板，基礎混凝土一般是不會被拉壞的。

14、應力幅準則和應力比準則的異同及其各自特點?

答：長期以來鋼結構的疲勞設計一直按應力比準則來進行的.對于一定的荷載循環次數,構件的疲勞強度σmax和以應力比R為代表的應力循環特征密切相關.對σmax引進安全系數,即可得到設計用的疲勞應力容許值〔σmax〕=f(R)

把應力限制在〔σmax〕以內,這就是應力比準則.

自從焊接結構用于承受疲勞荷載以來,工程界從實踐中逐漸認識到和這類結構疲勞強度密切相關的不是應力比R,而是應力幅Δσ.應力幅準則的計算公式是Δσ≤〔Δσ〕〔Δσ〕是容許應力幅,它隨構造細節而不同,也隨破壞前循環次數變化.焊接結構疲勞計算宜以應力幅為準則,原因在于結構內部的殘余應力.非焊接構件.對于R =0的應力循環,應力幅準則完全適用,因為有殘余應力和無殘余應力的構件疲勞強度相差不大.對于R0的應力循環,采用應力幅準則則偏于安全較多。

15、什么是熱軋，什么是冷軋，有什么區別？

答：熱扎是鋼在1000度以上用軋輥壓出, 通常板小到2MM厚,鋼的高速加工時的變形熱也抵不到鋼的面積增大的散熱, 即難保溫度1000度以上來加工,只得犧牲熱軋這一高效便宜的加工法, 在常溫下軋鋼, 即把熱軋材再冷軋, 以滿足市場對更薄厚度的要求。當然冷軋又帶來新的好處, 如加工硬化,使鋼材強度提高, 但不宜焊, 至少焊處加工硬化被消除, 高強度也無了, 回到其熱軋材的強度了，冷彎型鋼可用熱扎材, 如鋼管，也可用冷扎材，冷扎材還是熱軋材,2MM厚是一個判據，熱軋材最薄2MM厚,冷扎材最厚3MM。

16、為什么梁應壓彎構件進行平面外平面內穩定性計算,但當坡度較小時可僅計算平面內穩定性即可？

答：梁只有平面外失穩的形式。從來就沒有梁平面內失穩這一說。對柱來說，在有軸力時，平面外和平面內的計算長度不同，才有平面內和平面外的失穩驗算。對剛架梁來說，盡管稱其為梁，其內力中多少總有一部分是軸力，所以它的驗算嚴格來講應該用柱的模型，即按壓彎構件的平面內平面外都得算穩定。但當屋面坡度較小時，軸力較小，可忽略，故可用梁的模型，即不用計算平面內穩定。門規中的意思（P33, 第6.1.6-1條）是指在屋面坡度較小時，斜梁構件在平面內只需計算強度，但在平面外仍需算穩定。

4、平面結構，無論是軸心受壓、受彎、還是壓彎構件，其平面外計算長度一般都取側向支撐點的距離，我覺得是構件強弱軸造成的，平面外與平面內相比一般截面特性較差（象門式剛架平面外一般無荷載作用），兩端節點平面外只能作為一個鉸接支撐點計算。

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