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排水量百來幾萬噸的海上巨獸，你說有多大？,不過，比航母的大的船也有很多，諸如那些郵輪、油輪等，他們的排水量動不動就愛就能至少幾十萬噸，而目前的航母中即便是體量大的的，排水量10萬噸也就頂天了，.例如英國的“海洋和悅號”郵輪，滿載排水量差不多在23萬噸，全長為362米，寬66.4米，船上總共可以生活8400多人，除了2100名的工作人員和6360名的游客，肯定，要是真把這艘郵輪跟航母放進一起比較比較，單看體積，這郵輪總之也大不了多少，況且在長、寬等尺寸上兩者是差不多的，不過畢竟構造問題，“海洋和悅號”郵輪的排水量卻比今天最大航母的排水量兩倍又要多！
航母到底有多大
排水量百來幾萬噸的海上巨獸，你說有多大？況且美國的尼米茲級航母聲名赫赫滿載排水量都能達到10萬噸（9萬~10萬噸互相），就拿尼米茲為例，艦長為332.9米，艦寬40.8米，艦高76米，如果不是是看甲板的話，甲板長度為332.9米，寬為76.8米，甲板的面積就拿得起放得下好幾個標準足球場了（標準足球場的長：90~120米，寬：45~90米），自己體會一下一個標準足球場有多大：不過這樣的足球場面積，航母的甲板上能放好幾個。航母能被稱作“移動手機的國土”、“海上的機場”自有她的道理，從這個夸張的名頭上我們也能也差不多體悟到航母的體量有多大了，一艘航母上能同時自己的生活好幾千人，也要起降飛機幾十架的戰斗機，說是一個“飄在海面上的移動城市”也不為過，下圖是印度的維克蘭特號航母下水時的圖片，從圖上可以看到，維克蘭特號的體積綜合比碼頭周圍的城市建筑，那絕對是是一個巨無霸級別的存在，但是別忘了維克蘭特號的滿載排水量也才40000噸，是一艘較小型航母！
不過，比航母的大的船也有很多，諸如那些郵輪、油輪等，他們的排水量動不動就愛就能至少幾十萬噸，而目前的航母中即便是體量大的的，排水量10萬噸也就頂天了，.例如英國的“海洋和悅號”郵輪，滿載排水量差不多在23萬噸，全長為362米，寬66.4米，船上總共可以生活8400多人，除了2100名的工作人員和6360名的游客，肯定，要是真把這艘郵輪跟航母放進一起比較比較，單看體積，這郵輪總之也大不了多少，況且在長、寬等尺寸上兩者是差不多的，不過畢竟構造問題，“海洋和悅號”郵輪的排水量卻比今天最大航母的排水量兩倍又要多！
之外郵輪以外，還有一個油輪，這玩意就唯一說得上是“海上巨無霸”了，油輪家族中不伐有排水量在三四十萬噸的大家伙，而其中大的是諾克·耐維斯號油輪，這貨的滿載排水量至少了82.5萬噸，普通8艘福特級航母的體量，船的長度更是都沒有達到了458.45米，是目前世界上長度最長的船，也長度最長的高溫熔化水面漂浮物，哪怕是的最的航母在那個巨無霸面前，應該也是不值得一提了！
國產航母的特種鋼到底有多難做
航母專用特種鋼是相當難做，目前只有少數幾個國家也可以制造。印度的“國產航母”本來拖了那你久沒造好，其中一個原因那是畢竟其所專用特種鋼要么是產量將近，要嘛是美俄等國家不準進入三個出口也可以少量出口。常言物依稀為貴，航母上的一顆螺絲釘換一輛名車所言非虛。目前航母帶的特種鋼至少是從英國，德國，美國的特種鋼發展和完善。英國海軍不使用的高強度鋼HT是一種造船和輕重裝甲鋼，并在一戰結束時在用。HT鋼是一種含有少量鎳的碳鋼，它也可以使其硬化到更高的水平而不可能開裂，即韌性比較大。等他1945年左右，杜克父子研發生產了杜克鋼，那樣的鋼一般只多含錳和硅以及合金元素。帶有的鋼還有德國的低百分比的鎳鋼，和美國的高強度鋼HTS，其可以使用鉻、釩和鉬的更奇怪的合金。
英國皇家海軍1927年建成的納爾遜級和羅德尼號戰列艦使用的杜克鋼來減輕重量，只不過這個鋼在碰上炮擊時會造成鋼體結構的損壞。再后來它被用于英國到最后一艘戰艦喬治國王V級戰艦的反魚雷模塊設計實踐。其內部船體和魚雷艙壁，內部甲板由杜克鋼加工成，這是高強度鋼的一種超級強悍形式。
（二戰時期的羅德尼地毯式轟炸了卡昂海岸附近的德國陣地）
因此日本在一戰中是同盟國，日本海軍的建造一開始換取了英國大量的技術支持，其不使用的由鋼是由維克斯、阿姆斯特朗·惠特沃斯和三井結成聯盟修建的。最上級單位重巡洋艦最初設計什么為全點焊的杜克鋼艙壁，然后把焊到船體上。船體結構部分使用的電焊紊亂的故障會造成移位，主炮塔根本無法算正常訓練。至于兩個被原先電腦設計，它們是用螺栓連接結構恢復建成的。后來我們日軍的加賀號，飛鷹號，翔鶴號，信濃號航母等軍艦是常規杜克鋼通過建造。
（最上一級重巡洋艦）
而意大利海軍在軍艦的魚雷防御系統中使用了與杜克鋼幾乎完全一樣的鋼材。這種水下“凸起”系統被引入意大利利托里奧級戰列艦，和徹底再重建的意大利戰艦“凱奧·杜伊利奧”號和“孔蒂·迪卡沃”級戰列艦。船舷內側由一層28-40mm厚的硅錳高強度鋼分成，被稱ER鋼。
1970年一份關于杜克W30鋼的制造報告發現，如果不是在675攝氏度的足夠溫度下并且焊后滲氮，不然的話焊縫中會再次出現熱引響區脆化現象。日本海軍在二戰前后期可以建造的規模大戰艦使用全焊接的杜克鋼結構，讓其這迅速會造成了帶有最上一級重巡洋艦的極為嚴重問題。不過在二戰期間可以使用的魚雷的威力甚至連快速超過了最好就是的裝甲保護系統，魚雷是可以按照在船的龍骨下引暴而完全繞開保護系統，所以航母逐漸地放棄了在用杜克鋼可以建造，只在輕型裝甲、公路橋梁和機車蒸汽鍋爐和核反應堆的壓力容器等民用商品領域可以使用。
（用杜克鋼制造的切爾西橋梁）
在至于一個分支中，克虜伯軍工廠加工生產的特種鋼，于1910年左右吧研發。這種均勻化鋼制造出的硬化層裝甲比較有效降低了對嚴密保護體的高傾角攻擊?？▋然撹F公司旗下了一種新的鎳鉻釩合金鋼，但他1914年下次釩并沒有建議使用，但它比以前的鎳鋼裝甲能提供了更好的保護。那樣的合金鋼后來我們被克虜伯句子修辭在軍工方面后被被稱“特殊處理鋼”。
特種鋼被用作厚度小于等于1028毫米的均質裝甲，起初用于火炮底座和命令塔的同質裝甲，其厚度要大得多。它比一絲一毫類似于裝甲的來算韌性稍高一些，與而比較傳統的裝甲兩者相比特種鋼很昂貴，但美國是可以負擔得起，并奢侈地不使用它，但是簡直在1930年到二戰期間美國可以建造的每一級軍艦上都使用它，其使用范圍從從艙壁到碎片防護，從軍艦的炮塔甲板到較低的裝甲帶。
二戰已經結束后，它擁有美國海軍建成和專業修理局（后稱為船舶局）的鎳鋼的標準形式，作用于是需要顆粒細化就沖擊防護裝甲的軍艦的大部分部分。美國船舶局通過了一項研究計劃，以的新一種主要是用于船舶和潛艇興建的高強度鋼。在測試過程中，一種經碳和鎳改進并先添加鉬的特種鋼變體，即有所謂的“低碳特種鋼”，融合了大部分理想性能的最佳的方法組合。低碳特種鋼當時被用于青花魚號潛艇和福里斯特爾號航母參與實踐。
（福里斯特爾號航母）
低碳特種鋼聽說后來發展藍月帝國另一種特種鋼HY-80，HY-80終于曾經的冷戰期間潛艇和航母建成的標準鋼材，特別是美國核潛艇項目的耐壓殼的開發，目前仍在許多海軍應用中不使用。它的使用價值只在于它具備優越的強度重量比性能。
HY鋼擁有抵抗疤痕組織塑性變形的強度。HY-80附有HY-100和HY-130，其中80、100和130分別來表示其抗拉強度80000psi、100000psi和130000psi。HY-80和HY-100也是可焊接，但是，HY-130正常情況被懷疑是絕不可以焊接工藝的?，F代鋼鐵制造方法也能精確控制HY鋼加工過程中的時間和溫度，讓制造出來成本非常經濟。
HY-80更具良好的訓練的耐腐蝕性和良好的訓練的成形性，以需要提供可焊性。在用HY-80鋼不需要細細的看判斷焊接工藝，填充金屬你選擇和接頭設計，以判斷微觀結構變化、變形和應力集中。HY-80鋼是以鎳、鉻、鉬為合金元素的低碳低合金鋼家族的成員，具備淬透性。事實上由于碳和合金含量的原因，鋼的焊接工藝性非常好，但它倒是無法應付一三個系列挑戰。碳含量也可以從0.12%到0.20wt%（重量占比）互相，合金總含量高達8wt%。在HY鋼的開發過程中，主要目的是可以制造一類具備抗逆性強屈服強度和橫向韌性的鋼，這些個鋼部分通過淬火和回火來基于。
鋼在900℃下并且首次熱處理工藝，以備萬一在材料淬火前奧氏體化。淬火過程的飛速冷卻才能產生了相當硬馬氏體組織。馬氏體組織沒法真接才能產生，沒有辦法在總共650℃下回火，以降底整體硬度，回火后不能形成馬氏體或者貝氏體組織。
點焊件的結果微觀結構將就與材料的成分和所經得住的熱循環再相關，這將在基底材料、熱影響區和熔合區上不可能發生變化。材料的微觀結構將真接與材料也可以焊接工藝件的機械性能、點焊性和使用壽命，性能相關。在可以使用HY-80鋼時，合金元素、焊接程序和焊接件設計都是需要去協調和確定。另一種特種鋼HY-130還除了釩以及合金元素。
而特種鋼的合金含量將據板材的厚度頗有變化。導致直接連接接頭中應力集中度的增加，增強銅焊性挑戰，厚板在其成分合金范圍內將造成相當大的限制。而碳是操縱材料的峰值硬度，是奧氏體穩定劑，這是馬氏體自然形成所所必需的的。HY-80易連成馬氏體，馬氏體的峰值硬度與碳含量關聯。鎳可以不提升HY-80的韌性和延展性，同時都是奧氏體穩定劑。錳這個可以徹底清除鋼中的雜質（最常主要是用于清除硫化物），并自然形成針狀鐵氧體成核所前題的氧化物。HY-80鋼中必須針狀鐵素體，而且它能增加抗逆性強的屈服強度和韌性。硅氧化物前體，主要用于清潔針狀鐵氧體并提供給成核點。鉻是鐵氧體穩定劑，可以與碳生克制化連成鉻碳化物，以想提高材料的強度。制造出特種鋼的難度之一應該是那些合金含量的去添加份量要抓得得挺好，這不需要精密的設備的機器制造工藝。
僅有采取措施盡量多的預防措施，才能盡量減少潛在的焊性問題，而HY-80是一種可硬化鋼，所以照成了人們對在熔合區和熱影響區中形成未退火馬氏體的擔憂。焊接工藝過程會產生陡峭險峻的溫度梯度和飛快冷卻，這會連成未回火馬氏體，而前提是采取什么措施預防措施盡量減少那個過程，需要把握溫度的變化和回火時機。使銅焊性問題非常急切的是，HY-80鋼在海軍用厚板或規模很大點焊件中的普遍應用。這些個厚板、大型手機銅焊件和嚴格的的使用環境都會而焊接接頭處的內部和外部應力集中而給了額外的風險。
氫致開裂變形或氫后期起殼，是HY-80鋼必須能解決的一個求實際銅焊性問題。氫脆即在港內連成小裂縫或是氣泡，不過在HY-80的所有的制造環境下都很容易突然發生氫脆，很有可能發生在熔合區或熱影響大區，畢竟在那些區域都太容易連成馬氏體，但修真者的存在氫脆的風險。熔合區的氫致開裂變形或氫前期發裂，可是從不使用適度地的填充金屬來可以解決，而熱引響區的氫致發裂或氫后期開裂，則需要通過預熱和銅焊程序來幫忙解決。但焊HY-80鋼時，仍然見意常規低氫操作。
而未低溫回火馬氏體的形成，不可能對HY-80接受自熔點焊。是需要可以使用填充金屬，引導出合金材料，以無法形成氧化物，從而促進促進針狀鐵素體的形核。但熱引響區仍然是一個問題，可以實際盡量多的預熱和焊程序來操縱冷卻速率。在熱會影響區，很緩慢的冷卻速度和快速的冷卻速度一樣有害，迅速冷卻會形成未淬火馬氏體。不過的原因高預熱或預熱和焊程序的高熱量再輸入的組合導致的冷卻速度更加慢，肯定會導致熱影響不大區中形成的高碳濃度而出現的很脆的馬氏體。
沒有辦法采取的措施預熱，讓擴散氫向外擴散并減低冷卻溫度的變化梯度。較慢的冷卻速度將降底馬氏體無法形成的可能性。如果沒有預熱溫度夠不夠高，冷卻溫度梯度將太陡，這將才能產生脆性焊縫。而多道焊不需要最低和高了焊道間溫度，以達到屈服強度和如何防止起殼。預熱和焊道間溫度將它取決于材料的厚度。
一般按結構AWS-1-1焊絲焊。ER100S-1具備較低的碳和鎳含量，能增強在前面提及的點焊過程中起稀釋作用。再填充金屬的一個重要作用是使針狀鐵素體形核。針狀鐵素體是在氧化物的存在下自然形成的，填充金屬的成分這個可以減少那些臨界形核點的形成。但HY-130的點焊被以為更困難，而且沒法額外也能需要提供的的性能的填充材料。
（ER100S-1的元素含量表）
焊接工藝的選擇會對受焊影響的區域才能產生必然影響。熱輸入也可以轉變熱影響區和熔合區的顯微組織，焊縫金屬和熱影響大區韌性是HY-80銅焊件的關鍵要求。在你選工藝時，必須決定焊件的整體性，因為厚板通常必須多道焊，而附帶焊道很可能會變動方才熔敷的點焊金屬。完全不同的方法手工電弧焊、熔融極氣體保護電弧焊、電弧焊，也可以對材料的斷裂韌性再產生比較顯著影響大，以埋弧焊為例，而其大多數具高較高的熱輸入特性，但這個可以對以前的焊道并且回火。所以說，工人的技藝對特種鋼的點焊成敗有關鍵會影響，假如就沒再積累足夠的中級技術人才，非常容易就在焊這關跪了。
（氬弧焊）
HY-80焊件的具體一點硬度曲線隨不同工藝而波動（梯度變化很?。?，但相同工藝之間的硬度峰值盡量變。這對熱影響區和點焊金屬都可以參照。
因為母材和焊縫復合區之間的成分差異，可以比較合理地估計，由于不均勻地的膨脹和收縮，可能會再產生潛在目標的變型。那樣的機械效應會導致殘余應力，造成點焊后立玄出現眾多故障，或在負載下工作時出現故障。在HY-80鋼中，磨損程度與焊接工藝熱輸入水平成正比，熱再輸入越高，變形水平越高。
HY-80鋼的檢測可分為破壞性和非破壞性兩大類?？梢赃M行實際特殊破壞性試驗得出的結論結果，無損檢測除開許多技術或方法：目視檢查、X射線檢測、超聲波檢測、磁粉先檢測和渦流檢測。而一旦被先檢測是破壞性損傷，則功虧一簣，是需要回爐重造。
但制造出特種鋼的有所不同器材都由差別的跨國公司制造，.例如HY-80的鍛鋼由美國安賽樂米塔爾公司生產出來，HY-80的鍛件和鑄件由謝菲爾德打造武器大師生產，HY80的鑄件由英國的古德溫鑄鋼公司生產的產品。而這些特種鋼的全球化分工都聚集在以英美為主的國家，并且他們大都穿同一條褲子的，更容易連成技術壁壘，也更不容易對特種鋼的核心技術形成卡脖子，這又不是有錢就能買得到的，你的話那就在產業鏈上實現方法技術突破，自給自足，要嘛只有加入他們的朋友圈，才能額外關愛的眼神。在特種鋼的制造上，能靠錢解決的辦法的都不是問題，但這不是一句造不妨買就能可以解決的。
廠房著火了重建需要什么手續
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