海南到廣東的跨海大橋（海南建大橋嗎）
海南到廣東的跨海大橋
而這個需要橫跨的海峽叫做瓊州海峽。瓊州海峽的兩岸距離并不遠，瓊州海峽平均水深14米，最大水深114米，最窄處只有16.4千米，卻阻斷了我國海南省與廣東省之間的陸路交通。只要天氣和海面狀況好的情況下，甚至能夠隔岸相望對面的城市。就是這么近的距離，
瓊州海峽跨海大橋是建還是不建
這個問題可以說是非常尷尬。
時至今日，作為我國面積最大的經濟特區，海南省的發展卻并不盡如人意，2018年海南省全省GDP總量4832.1億元.，在全國31個省市排名中名列第28位。
很多人說海南經濟之所以之后，原因就在于海南是個島，因為沒有更加便捷的溝通，例如海底隧道或跨海大橋，依靠輪渡的海南發展緩慢也在意料之中。
關于橫渡瓊州海峽的方案，早在幾十年前就有了設想，概括起來分為三種，一是海底隧道，二是跨海大橋，三是輪渡。
今天的過海，最終選擇了輪渡。雖然省錢，但輪渡的缺點也是顯而易見的，比如運量小，受天氣水文等因素的影響大，而且最重要的是速度慢，耽誤時間。
雖然對于今天的基建狂魔來說，修建海底隧道尤其是最短跨度只有19公里的瓊州海峽來說，簡直易如反掌，但海底隧道的成本也是極其高昂的。所以相比之下，跨海大橋更能兼顧兩方面要求，在保證通勤質量的情況下，盡可能節省成本。
但從海南的發展來看，跨海大橋不但沒有修起來，而且在未來很長時間內，似乎也沒有修的必要。
為什么會出現這樣的情況呢？很多人從天氣考慮，認為海南地區臺風多發，因此修建跨海大橋，危險系數極大。但如果這個理由成立，那么距離海南不遠的港珠澳大橋和浙江的杭州灣跨海大橋就沒有修建的必要，因為這里同樣臺風多發。
也有人指出，跨海大橋作為國家工程，在戰時也需承擔戰備需要，在安全性上，跨海大橋遠遠不如海底隧道更實用。
聽起來無懈可擊，但事實上卻不值一提。
因為在當前的國際環境下，世界大戰不會爆發。而因為我國的強大國力，戰火幾乎很難燃燒到屬于內海的瓊州海峽。
所以靜夜史認為：決定瓊州海峽跨海大橋修與不修的最重要因素，有且只有一個，那就是經濟。
因為海南經濟發展的滯后，導致了一系列的惡性循環，其中也包括跨海大橋的擱淺。
今天的大型跨海大橋之所以出現在杭州灣，出現在珠江口，而不是出現在渤海，出現在瓊州海峽，就是因為長江三角洲和珠江三角洲是我國經濟發展的重心所在，而渤海和瓊州海峽則不是。
今天的海南，和失去光環的東北一樣，雖然國家有力扶持，但經濟發展始終力不從心，跨海大橋的修建不僅無法起到雪中送炭甚至錦上添花的作用，還有可能使當地經濟入不敷出，起到適得其反的不良效果。
而且因為大橋兩側的經濟發展水平嚴重不對等，使得大橋的修建不僅無法起到強強聯合的紐帶作用，反而會成為弱勢一方對強勢一方的吸血管，這是發達一側不愿意看到的。
而作為弱勢一方的海南，自然也有自己的考慮。如果瓊州海峽跨海大橋建成，海南交通路網和大陸連接，海島屬性必將逐漸淡化，甚至完全失去，屆時海南享受到的國家扶持也將相應減少，這同樣是海南人民不愿意看到的。
所以，從國家到地方，對瓊州海峽跨海大橋的期望度并沒有那么高，修建這座大橋短期內確實沒有必要。
多有疏漏，煩請斧正。
我是靜夜史，期待您的關注。
海南何時建跨海大橋
瓊州海峽海底地形復雜，暗流涌動，給建橋造成了很大困難。如何跨越海峽，是建橋還是挖遂道，現在并無定論，可能在等待決策層拍板，至于何時開工建橋，那更是狼吃鬼一沒影。
海灣隧道為什么不建橋
首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：造價，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通。
另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建筑體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。
跨海大橋適用于沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。
跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。
到海南的跨海大橋什么時候開建
之前有過這樣預案，但目前還沒有這個項目，不過在早些年有向國家發改委申請過立項；瓊州海峽跨海大橋只是申請立項的一種預備方案，但瓊州海峽跨海大橋高速公路的建設這一方案最終被否決。其最主要的原來是難度非常大，就連港珠澳大橋總工程師都說，如果真的建造瓊州海峽大橋的話，比建造港珠澳大橋還要難；要知道港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，這一“超級工程”堪稱是新世界七大奇跡之一。
雖然瓊州海峽跨海大橋的方案被否決，但據悉，瓊州海峽跨海隧道已經敲定。也就是說如果最終能夠通過立項，那么瓊州海峽跨海通道將會采用隧道的，不過目前依然還有對瓊州海峽跨海是采用橋梁還是隧道都在議論當中。
海南省什么時候建橋海南到廣東的跨海大橋（海南建大橋嗎）
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