過街天橋規范（人行天橋有道路寬度要求嗎）
根據《城市道路交通規劃設計規范》中的有關規定---------------- 沿人行道設置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃ぁ⒐猛さ仍O施時,不得妨礙行人的正常通行。人行道寬度應按人行帶的倍數計算,。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規定。當道路寬度超過四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。沒有法定寬度,只有城市道路設計標準,城市道路設計應該是超前的,要考慮遠景的道路通行能力。人行天橋和人行地道的設置應符合以下規定：1、快速路行人過街必須設置人行天橋或人行地道，其他道路應根據機動車交通量和行人過街需求設置人行天橋或人行地道。
人行天橋有道路寬度要求嗎
根據《城市道路交通規劃設計規范》中的有關規定---------------- 沿人行道設置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃ぁ⒐猛さ仍O施時,不得妨礙行人的正常通行。 確定人行道通行能力,應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 人行道寬度應按人行帶的倍數計算,。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規定。 人行帶寬度和最大通行能力按以下換算： 、人行天橋和地道：寬度(m),最大通行能力(人/h)1400 ：寬度(m),最大通行能力1800(人/h) 在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。 當道路寬度超過四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。 沒有法定寬度,只有城市道路設計標準,城市道路設計應該是超前的,要考慮遠景的道路通行能力。
橋欄桿標準規范是什么
在現在這個社會中不管是什么方面都是有標準的，包括扶手、鋅鋼陽臺護欄?；旧弦恍蛄旱臋跅U都是要一米以上的，少于一米的護欄基本上起到的就是一個裝飾作用，根本沒有辦法保證市民的安全。所以我們生活中見到的橋梁扶手在高度上都比較高一點，最起碼能夠保護未成年兒童在使用過程中的安全。
因為市民在身高上都是不一樣的，所以這樣的一個標準只是能夠符合大眾身高的標準。但是就沒有辦法保證另外一些人群的安全了嗎？當然不是，這就要說到橋梁護欄扶手的作用了。橋梁上既然有護欄，那么就會有護欄扶手，這個扶手的作用就是為了保障這些人群的安全。
扶手在高度上是一定要高于護欄的，所以一些不是通過護欄能夠保障安全的人群就可以通過扶手來保證人身安全了。
這樣的標準都是國家嚴格規定的，不是我們很多人想象的那樣是設計商隨便設計的。不管是橋梁護欄還是橋梁護欄扶手在高度上都有著嚴格的標準。
公路彎道設計標準
彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。2.5 公路美學設計實踐以上簡述了“美學標準”對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學的一些原理，并結合實踐結果來加以探討。2.5.1 直線“美學標準”提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連接而組成。連續線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設置一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設一個曲線，可是也找不到適當的理由。在這種情況下，盡管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。采用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要采用了比較長的平緩曲線，并在曲線之間設置了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。對于直線的長度，可以先做一些調查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤?？傊覈匦?、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對于120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對于10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的“疲勞”感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設置更長一些的直線
人行天橋踏步尺寸
首先來看一下建筑相關規范中對臺階(樓梯)踏步的一般規定：公共建筑室內外臺階踏步寬度不宜小于0.3米，踏步高度不宜大于0.15米，并不宜小于0.1米，踏步應防滑。室內臺階踏步數不應少于2級，當高差不足2級時，應按坡道設置；樓梯梯段凈寬不應小于1.10米。在建筑設計中，關于臺階(樓梯)踏步截面尺寸的設計，遵循三個原則，第一是舒適原則，第二是安全原則，第三是節約原則。現代建筑的基本尺度是基于人體工學。人在平地上的步幅約為60~65厘米。經過人體工學的研究，得到大致的三個規則：平均步幅規則：2r+g=s，其中r為踏步高度，g為踏步寬度，s為步幅(60~65厘米)；安全規則：g+r≈46厘米；舒適規則：g-r≈12厘米。中國的建筑規范和建筑設計資料集基于日本設計資料集的取值，將s取值為60，因此通過以上三個公式的綜合，兼顧舒適性與安全性的踏步尺寸，高度定為15厘米，寬度定為30厘米。因此人流量大、安全標準高的公共建筑中，要求以此為下限。在實際工程中，建筑物的高差不一定恰好與這個模數對應，基于均分的原則，會以此有微小浮動。而在一般建筑樓梯或者消防樓梯的設計中，因為人流量小，安全隱患相應的也小，本著節約的原則，樓梯高度可以適當增高，寬度適當減窄，但坡度不宜大于38°，比如住宅樓梯的高度上限是17.5厘米，寬度下限是26厘米。而一些特殊建筑比如幼兒園的設計中，考慮到兒童的步幅要小，規定高度區間是12~14厘米，寬度區間是26~28厘米。
橋架過墻規范
穿墻套管規范要求1、根據我國規定，在安裝穿墻套管的時候，要預留一個洞口，此洞口不宜小于0.1米，并且規定要在洞口填充不透水的彈性材料；2、管道一定要穿過混凝土樓板和普通的墻磚，并且在穿過這些樓板和墻裝的時候要有預留一個孔。如果是普通磚，可以找一個地方打個洞眼；3、樓板處在安裝的時候一定要將其找好坡度，安裝套管的時候一定要將線調通；4、穿墻套管的孔徑要在大部分的5mm之上，混凝土安裝的樓板最大厚度不要超過50mm；5、穿墻套管一定要垂直安裝，并且在安裝的時候要呈水平狀態，法蘭應在外面，如果是6000以上的母線，穿墻套管不要用磁性的材料，這樣子會導致母線和穿墻套管接觸不穩固；6、穿墻套管時的金屬夾板厚度不能夠低于3mm，油位一定要清晰。覺得有用點
人行天橋和人行地道的設置應符合哪些規定
人行天橋和人行地道的設置應符合以下規定：1、快速路行人過街必須設置人行天橋或人行地道，其他道路應根據機動車交通量和行人過街需求設置人行天橋或人行地道。2、在商業或車站、碼頭等區域人行天橋或人行地道的設置宜與兩側建筑物或地下開發相結合。有特殊需要時，可設置專用過街設施。3、當自行車過街交通量不大時，人行天橋和人行地道可設置推行自行車過街的坡道。4、人行天橋和人行地道的其他設置條件應符合現行行業標準《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69的規定。
過街天橋規范過街天橋規范（人行天橋有道路寬度要求嗎）
發表評論
還沒有評論，來說兩句吧...